但随着国产电动车“异军突起”，产品力和价格显著优于传统外资品牌，汽车平行出口也迎来了发展契机。2024年2月，商务部等五部门发布《关于二手车出口有关事项的公告》，二手车出口才不再只由试点地区开展，而是转向全面放开。
简言之，欧亚经济联盟共有五个国家，分别是俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚。按照联盟规定，只要是合法出口到这几个国家的汽车，都可以在联盟内上牌使用。但是联盟内的国家关税政策不尽相同，譬如吉尔吉斯斯坦对进口电动汽车只征收15%的关税，没有其他税费，并且还能低货值申报。价值4万美元的国产电动汽车，可以按照1万美元甚至更低的价格征税。而正常进口到俄罗斯的汽车不仅需要按真实价值申报，还需要缴纳关税、报关税、增值税、消费税、报废税。
这中间巨大的税差致使国内贸易商大量购买国产车平行出口至吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟国家，合法上牌后最终实际销售至俄罗斯。2022年和2023年，中国二手车出口数量分别暴增至7万和30万辆。
至此，国内的汽车平行出口贸易商似乎只有两条路径可以选择：寻求获得车企授权，并付出较高成本进行产品认证；继续从事平行出口业务，按照俄方标准缴纳高额税费。
针对于口出贸易而言，非法或合法的状态始终处于变动之中。政策的不确定性将直接影响交易的效率和安全。况且，国外的政策变动传导至国内天然的会存在信息壁垒和信息差，对于新入行的平行出口贸易商，需多加关注信息更新，切不可惯性思维。
2、厘清交易环节中的各个法律关系
国内贸易商买到汽车再以二手车出口至国外，这中间涉及多道买卖关系，每个买卖关系应匹配对应的交易文书。如在此过程中发生了争议，依据基本的法律原则“合同相对性”，仅能寻找上一手主张救济。因此，作为贸易商需厘清每个交易环节及交易相对方，及时做好风险防范。
3、确定争议管辖及准据法的适用
目前国内能够平行出口的国家大多是发展中国家，出口地国家的法律政策往往不规范、人为因素亦不可忽视。而为了尽快达成交易，往往会忽略争议管辖和准据法的适用。但天下没有只有赚钱的买卖，国内企业在境外交易吃哑巴亏的案例数不胜数。往往出现纷争时，才发现救济无门或途径坎坷。因此，在对外交易时应对争议管辖及准据法适用有基本的认识和考量，即便发生纷争也能有行之有效的救济途径以保证自身合法权益。
